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ギアシフト用トランスミッションオイルポンプ

ギアシフト用トランスミッションオイルポンプ

潤滑油ポンプは、自動変速機の油圧システム全体の動力源であり、通常はエンジンから直接駆動されます。すべての自動変速機には、エンジンによって駆動されるフロントポンプがあり、一部の変速機には、出力軸によって駆動されるリアポンプもあります。これら2つのポンプの機能は、変速機に必要な一定の流量と圧力の油圧油を供給することです。具体的な機能は以下のとおりです。

DHTトランスミッション用デュアルオイルポンプ

DHTトランスミッション用デュアルオイルポンプ

自動車用自動変速機オイルポンプの設計要件は、圧力と流量の要件を満たすこと、容積を可能な限り小さくすること、エネルギー消費を可能な限り低くすること、騒音を可能な限り小さくすること、信頼性を可能な限り高くすることです。

変速機用油圧ポンプ

変速機用油圧ポンプ

自動変速機オイルポンプ、別名ギアポンプは、自動変速機において非常に重要な役割を果たしており、自動変速機で最も重要な組立体の1つです。

油圧伝動油ベーンポンプCVT

油圧伝動油ベーンポンプCVT

自動変速機の開発初期においては、自動変速機にデュアルポンプが使用されていました。これらは変速機のフロントとリアにオイルを供給するために使用され、フロントポンプはエンジンによって、リアポンプは出力軸によって駆動されていました。リアポンプの機能は、システムの潤滑油圧を維持すること、またはフロントポンプが駆動できずオイルを供給できない場合に、車両を押しがけで始動できるようにすることです。しかし、自動車産業の発展に伴い、エンジンルームの容積はますます小さくなり、エンジンはますます大型化しているため、ギアボックスを可能な限り小型にする必要があります。そのため、自動変速機はリアポンプを徐々に廃止していきました。1940年代から1980年代にかけては、三日月形の仕切りを備えた内部噛合インボリュート定量ギアポンプが一般的に使用されていました。1980年代には、ローターポンプと可変ベーンポンプが導入され、1990年代には、内部噛合サイクロイドポンプやデュアルセンター内部噛合ポンプなど、異なる歯形状の定量ポンプが導入されました。

DHTトランスミッション用機械式オイルポンプ

DHTトランスミッション用機械式オイルポンプ

車載バッテリの容量と電圧が徐々に増加するにつれて、特にプラグインハイブリッド車において、トランスミッションオイルポンプの電動化の度合いはさらに深まります。エンジンは必要な時だけ介入するため、ほとんどの時間は純粋な電気で駆動され、この時、潤滑油ポンプが主な役割を担うため、機械式オイルポンプを排除し、完全に電動式を採用することが可能です。

ギア駆動式自動変速機オイルポンプ

ギア駆動式自動変速機オイルポンプ

特に電磁油圧制御を主な手段とする自動変速機は、作動中に油圧システムによって制御されます。油圧システムの重要な構成要素であるオイルポンプは、油圧システムの心臓部であり、油圧システムに継続的な動力を供給し、油圧トルクコンバータ、油圧アクチュエータ、制御弁などの構成要素に油圧油を供給し、またクラッチやギアなどの構成要素に潤滑油と冷却油を供給します。

DCT用トランスミッションオイルポンプ

DCT用トランスミッションオイルポンプ

特に電磁油圧制御式を含む自動変速機は、作動の大部分が油圧システムの制御によって実現されています。

トランスミッション用潤滑油ポンプ CHERY

トランスミッション用潤滑油ポンプ CHERY

現在、ほとんどの従来型自動変速機は、フォルクスワーゲンのDQ380トランスミッションなど、機械式オイルポンプを使用しています。機械式オイルポンプの動力はエンジンから供給されます。エンジンが作動している限り、自動変速機オイルポンプは作動し、加圧オイルを出力します。

トランスミッション用冷却油ポンプ

トランスミッション用冷却油ポンプ

機械式オイルポンプの動力はエンジンからのみ供給されるため、車両走行中にエンジンを停止すると、トランスミッション内の部品に十分な潤滑と冷却が供給されなくなり、トランスミッションが損傷する可能性があります。

7DCT用トランスミッションオイルポンプ

7DCT用トランスミッションオイルポンプ

機械式オイルポンプは、内部構造によって、外部ギヤ、内部ギヤ、ベーンポンプに分類されます。これは自動変速システムにおける中核部品であり動力源であり、主に変速機に一定の流量と圧力を供給することで、始動・停止、変速、潤滑、冷却、補助潤滑、エネルギー貯蔵などの機能を実現します。新エネルギー車やハイブリッドトランスミッションで広く使用されています。

内部ギヤ式トランスミッションオイルポンプDHT

内部ギヤ式トランスミッションオイルポンプDHT

オイルポンプの変位を変更できるかどうかによって、自動車の自動変速機オイルポンプは、定量ポンプと可変変位ポンプに分類できます。一般的な定義

マスター油圧ポンプトランスミッションDHT

マスター油圧ポンプトランスミッションDHT

図1は、三日月形の隔壁を備えたインボリュート内接噛合歯車ポンプを示しています。インボリュート歯形の圧力角は20～30度です。駆動側の外歯車と被駆動側の内歯車の中心は偏心配置されています。駆動歯車と被駆動歯車の歯数の差が2より大きいため、吸油口と吐油口の間に三日月形の隔壁があり、高圧室と低圧室をシールしています。潤滑油ポンプの吐出量は、歯車のピッチ円直径と歯幅に依存します。ピッチ円直径が一定の油ポンプの場合、歯数が少ないほど吐出量が多くなります。

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