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パワーステアリングポンプ販売

パワーステアリングポンプ販売

通常、ステアリングポンプの流量はポンプ速度の増加とともに増加します。オイルポンプの始動速度以下では線形に増加する必要がありますが、始動速度以上では流量は大幅に増加しません。これは、パワーステアリングシステムを搭載した車両が、通常の速度での運転中はシステムの作動流量が安定した状態を保ち、エンジンの変化に伴って変化しないことを期待しているためです。オイルポンプの流量がエンジン速度の上昇とともに増加すると、ステアリングが過敏になり、ステアリングホイールが浮遊するなど、予期せぬ事態が発生します。高速走行中の車両では、ステアリングフィールを向上させ、高速走行時の安全性を高めるために、ポンプ速度の増加とともに流量が適度に減少することが求められます。

効率的なパワーステアリングポンプ

効率的なパワーステアリングポンプ

DARE AUTOは中国を拠点とする電動油圧パワーステアリング（EHPS）ポンプの大手メーカーであり、主に世界の自動車OEMメーカーに供給しています。EHPSポンプは、オイルポンプ、モーター、コントローラー、ブラケットなどのコンポーネントで構成されています。ポンプとソフトウェアは、お客様の技術要件に合わせて設計できます。強力なグローバルエンジニアリングチームを擁するDARE AUTOは、カスタマイズされたソリューションを提供できます。

高性能パワーステアリングポンプ

高性能パワーステアリングポンプ

パワーステアリングポンプは油圧パワーステアリングシステムの動力源です。エンジンを伝達媒体として使用し、機械エネルギーを油圧エネルギーに変換します。アクチュエータは、オイルポンプから出力される油圧油を通じて油圧エネルギーを機械エネルギーに変換することにより、運転者の操作強度を軽減し、車両の操縦性を向上させます。

最高の油圧ポンプステアリングシステム

最高の油圧ポンプステアリングシステム

流量制御弁の機能は、ベーンポンプのオイル供給量を調整することです。エンジンが高回転で運転している場合、ブースターポンプの燃料供給能力はパワーステアリングシステムの操舵要件をはるかに上回ります。オイルの循環過多はオイル温度の上昇、オイルポンプの消費電力増加、操舵の過敏化、方向のずれ感、そしてステアリングシステムの制御不能につながります。そのため、オイルポンプの最大流量出力を制限するために流量制御弁を取り付ける必要があります。

新車油圧パワーステアリングポンプ

新車油圧パワーステアリングポンプ

ステアリングポンプは主にベーン式、ギア式、プランジャー式などがあります。最も使用されているのはベーンポンプです。主な部品はステーター、ローター、オイルディストリビューションプレート、ベーン、ポンプボディ、バックカバーなどです。ポンプボディには流量制御弁と安全弁が装備されています。ポンプが作動している時、スライド弁は一定の開度を持ち、流量が規定の要件を満たすようにし、余剰流量はポンプの吸入室に戻ります。油圧回路が詰まったり、事故が発生したりして、システム圧力がポンプの最大作動圧力を超えると、安全弁が開き、スライド弁が全開になり、全ての圧油が吸油室に戻り、システムを安全に保護します。

OEMパワーステアリングポンプ

OEMパワーステアリングポンプ

様々なエンジン回転数においてポンプの圧力出力を調整し、パワーステアリングシステムの油圧を最大限に制限します。安全弁本体は、ねじによって流量制御弁プランジャーの前端に固定されています。安全弁内のボール弁と、安全弁スプリングが配置されているプランジャーキャビティの油出口孔が規定の最大圧力に達すると、安全弁内の小鋼球は安全弁スプリングの張力を克服し、スプリングを圧縮して後退します。(経路: 油出口の油圧の一部は、ポンプ出口からポンプ弁ねじの小さな穴、ポンプ制御弁本体のスロットル穴、ジャッキ安全弁の鋼球、安全弁の内腔を通り、ポンプオーバーフロー穴(C)に流れます。このとき、ポンプ制御弁底部の圧力は一時的に低下し、ポンプ制御弁の前後端のスロットル穴で事前に確立されたバランス圧力が崩れ、スライド弁プランジャーは弁キャビティの底端に一時的に押し下げられ、油出口孔と油入口室を完全に接続します。このとき、ポンプは油を外部に供給せず、油はポンプ内で循環します。この時、圧力解放のためこの位置にあるポンプの通常のヒス音が聞こえます。

高性能パワーステアリングポンプ

高性能パワーステアリングポンプ

パワーステアリングポンプの動作温度は通常20℃～80℃で、瞬間的な温度は120℃に達することもあります。現在、ステアリングポンプの設計温度は通常-40℃～135℃です。 専用のATF 3トランスミッションオイルまたは8＃油圧トランスミッションオイルを使用することをお勧めします。中国の一部の中型および大型トラックではエンジンオイルやディーゼルを使用しているものもありますが、これは北部の寒い冬の気候での低速始動に悪影響を与えます。新車の場合は、10000～20000kmの慣らし運転期間後にステアリング液を交換する必要があります。その後は50000kmごとにステアリング液を交換して、液体の清潔さを保つことをお勧めします。

高効率パワーステアリングポンプ

高効率パワーステアリングポンプ

パイプ材料の選定：パイプはフレキシブルパイプ、鋼管、または混合タイプにすることができます。ホースはさらに、高圧鋼線編組耐油ホース、高圧耐油プラスチックホース、低圧コード編組耐油ホースに分類されます。鋼管は高圧シームレス鋼管であり、材料は一般的に20鋼または08F鋼です。

ブラケット付きパワーステアリングポンプ

ブラケット付きパワーステアリングポンプ

夏は航空油圧作動油は全国で入手可能です。冬は航空油圧作動油は長江以南で使用できますが、長江以北ではHV-32またはHV-46低温耐摩耗油圧作動油を使用できます。8号油圧伝動油、8号および10号航空油圧作動油、自動変速機油などは、年間を通じて全国で使用できますが、価格は比較的高いです。異なる種類の油を混ぜることは禁止されています。

小型トラック用パワーステアリングポンプ

小型トラック用パワーステアリングポンプ

・用途：操舵抵抗の高い車両では、パワーステアリング装置が使用されます。 ・操舵エネルギー：パワーステアリングエネルギーの大部分は運転手が供給するのではなく、エンジンの回転でステアリングポンプを駆動し、エンジンの機械的出力エネルギーの一部を圧力エネルギーに変換することで供給されます。 ・機能：運転手の操作により、伝達装置に段階的な圧力を加え、操舵を実現します。

商用トラック用HPSオイルポンプ

商用トラック用HPSオイルポンプ

世界的に見ると、自動車の操舵装置は、リサーキュレーティングボール式が約45％、ラックアンドピニオン式が約40％、ウォームアンドローラー式が約10％、その他が約5％を占めていると理解されています。リサーキュレーティングボール式操舵装置は着実に発展してきました。西ヨーロッパでは、ラックアンドピニオン式操舵装置が大きく発展しました。日本の自動車操舵装置の特徴は、リサーキュレーティングボール式操舵装置の割合が増加していることです。日本では、異なる種類のエンジンを搭載した様々な種類の車両が、異なる種類の操舵装置を使用しています。バスに使用されるリサーキュレーティングボール式操舵装置は、1960年代には62.5％でしたが、今日では100％に増加しました（バスではウォームアンドローラー式操舵装置は廃止されました）。大型トラックと小型トラックのほとんどはリサーキュレーティングボール式操舵装置を使用していますが、ラックアンドピニオン式操舵装置も開発されています。ミニバン用のリサーキュレーティングボール式操舵装置は65％、ラックアンドピニオン式は35％を占めています。

商用車のパワーステアリングポンプ

商用車のパワーステアリングポンプ

操舵時、運転者はハンドルを通じて操舵トルクをステアリングギアの入力シャフトに伝達します。入力シャフトとステアリングスクリューは、トーションバーを介して接続されています。ステアリングスクリューは、ステアリングナット（ラックピストン）、ステアリングロッカーシャフト、ステアリングロッカーアーム、ステアリングストレートリンクを介して車輪に接続されています。入力シャフトからの操舵トルクは、トーションバーを介してスクリューに伝達されます。上記の円形ボール機構により、スクリューはラックピストンをシリンダーボアに沿って軸方向に移動させようとしますが、車輪からの接地抵抗がロッカーアームシステムを通じてラックピストンの軸方向の移動を制限します。そのため、トーションバーがねじれ、入力シャフトのオイルグルーブとバルブスリーブのオイルグルーブの相対位置が変化します。つまり、制御弁が機能し、高圧油が指定された油圧シリンダー、つまり上部または下部の油圧シリンダーに送られ、対応するラックピストンの端面に油圧を発生させ、ラックピストンを軸方向に移動させ、ロッカーシャフトを回転させ、車両の操舵を実現します。

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