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ブラケット付き油圧パワーステアリングポンプ

ブラケット付き油圧パワーステアリングポンプ

車の運転過程において、運転者の意思に従って頻繁に走行方向を変える必要があり、これを車両操舵といいます。車輪式車両の場合、車両操舵を実現する方法は、運転者が特別に設計された機構を通して、車両の縦軸に対して車両の操舵軸（通常は前軸）上の車輪（ステアリングホイール）をある角度だけ偏向させることです。車両が直進走行している場合、ステアリングホイールはしばしば路面からの横方向の干渉力を受け、自動的に偏向して走行方向が変わります。この時、運転者はこの機構を利用してステアリングホイールを反対方向に偏向させることで、車両の元の走行方向を回復させることもできます。車両の走行方向を変える、または回復させるために使用されるこの特別に設計された機構一式は、車両操舵システム（一般的に車両ステアリングシステムとして知られています）として知られています。したがって、車両操舵システムの機能は、車両が運転者の意思に従って操舵できるようにすることです。

適正価格のパワーステアリングポンプ

適正価格のパワーステアリングポンプ

一般的に、ベーンポンプは、内腔に二重円弧曲線を持つポンプ本体、スロット付きローター、ベーンなどの部品で構成されています。一部はエンジンの後端にあるフライホイールハウジングに取り付けられており、タイミングギアによっても駆動されます。エンジンが作動すると、ブースターポンプローターが回転し、ベーンは遠心力の作用下でベーン溝に沿って外側に移動し、ポンプ本体の内壁に近接します。ローターの回転中に、ベーン間の閉鎖容積の連続的な増減により、吸油と加圧のプロセスを実現します。ローターが1回転するごとに、吸油と加圧を2回行います。ポンプ本体には、最大圧力を制限する安全弁も付いています。ステアリングシステムの外荷重が増加し、油圧が一定値に上昇すると、安全弁が開いて荷重が解放されます。ブースターポンプの変位が基本的に安定するように、ポンプ本体にはスロットル弁と流量制御弁も取り付けられています。

純正部品付き油圧パワーステアリングポンプ

純正部品付き油圧パワーステアリングポンプ

油圧ステアリングシステムは、元の機械式ステアリングシステムに油圧アシストシステムを追加したもので、ステアリング操作を補助し、運転者の操作強度を軽減することができます。一般的には、油圧ポンプ、油管、圧力流量制御弁体、V字型伝動ベルト、油貯蔵タンクなどの部品で構成されています。ステアリング機構には、ステアリングコラムと共に回転できる機械式バルブがあります。ハンドルを回転させない場合、ピストン両側のチャンバーの圧力は一定でバランスが取れています。ハンドルを回転させると、ステアリングコラムに接続された機械式バルブがそれに応じて開閉します。油圧シリンダーの一方は通過しなくなり、直接オイルリザーバーに戻ります。油圧シリンダーのもう一方は、引き続きオイルを注入し続けます。ピストンの両側の圧力差は油圧によって押され、補助力を発生させてステアリングロッドを押し、車輪を回転させます。これにより、ハンドルを回転させるのに必要な力を大幅に軽減します。

好価格の油圧パワーステアリングポンプ

好価格の油圧パワーステアリングポンプ

このシステムは電子システムを使用せず、すべて機械構造でできています。技術は成熟し安定しており、信頼性が高く、幅広い用途があります。欠点は、構造が比較的複雑で、設置面積が大きく、製造コストが高いことです。また、油圧ポンプはエンジンベルトで駆動されるため、エンジンの動力のいくらかを消費し、燃費と車両性能に影響を与えます。さらに、純粋に機械式の油圧パワーステアリングシステムではパワーを調整できないため、低速時と高速時で異なる操舵精度への要求に対応することが困難です。

適正価格の油圧パワーステアリングポンプ

適正価格の油圧パワーステアリングポンプ

定圧式油圧パワーステアリングシステム 利点：システムは常に油圧があり、応答が速い。エネルギーアキュムレータを使用してエネルギーを蓄え、小さなオイルポンプを使用する。 欠点： 圧力油漏れを起こしやすい。 オイルポンプは常に圧力を維持する必要があるため、オイルポンプの寿命が短くなる。 エネルギーアキュムレータは場所を取り、燃費が悪い。 定流量式油圧パワーステアリングシステム： 利点：構造が簡単。オイルポンプの寿命が長い。漏れが少ない。消費電力が低い。 欠点：操舵後に圧力が上昇するため、応答が遅い。速度を上げるには、より大きなオイルポンプが必要となる。 現在、定流量式油圧パワーステアリングシステムは自動車で多く使用されている。

バス用油圧パワーステアリングポンプ

バス用油圧パワーステアリングポンプ

無負荷圧力でテストポンプを始動し、1500r/minまで加速させ、出力回路を素早く閉じます。出力流量をゼロにして5～10秒間圧力を維持し、リリーフ弁が開いた時の圧力値を測定した後、出力油回路を素早く開き、無負荷状態に戻します。 試験温度：50±5℃

適正価格の油圧パワーステアリングポンプ

適正価格の油圧パワーステアリングポンプ

機能：エンジンの機械的エネルギー入力を油圧エネルギーに変換し、外部に出力します。 分類：ギアタイプ、ロータタイプ、ブレードタイプなど

大型バス用パワーステアリングポンプ

大型バス用パワーステアリングポンプ

自動車の操舵システムは、機械式操舵システムとパワーステアリングシステムの2つの主要なカテゴリに分類されます。 機械式操舵システム 機械式操舵システムは、運転者の筋力を操舵エネルギー源として使用し、すべての動力伝達部品は機械式です。機械式操舵システムは、操舵制御機構、操舵ギア、操舵伝達機構の3つの主要部分で構成されています。 パワーステアリングシステム パワーステアリングシステムは、運転者の筋力とエンジン出力を操舵エネルギー源として使用する操舵システムです。通常、車両操舵に必要なエネルギーのごく一部だけが運転者によって供給され、大部分はパワーステアリング装置を介してエンジンによって供給されます。しかし、パワーステアリング装置が故障した場合、運転者は一般的に車両操舵作業を単独で実行できるはずです。したがって、パワーステアリングシステムは、機械式操舵システムにパワーステアリング装置のセットを追加することで形成されます。 最大総重量が50トンを超える大型車両の場合、パワーステアリング装置が故障すると、機械式伝達システムを介して運転者が操舵ナックルに加える力は、操舵輪を偏向させて操舵を実現するには全く不十分です。したがって、この車両のパワーステアリング装置は特に信頼性が高くなければなりません。

低コストの油圧ステアリング補助ポンプ

低コストの油圧ステアリング補助ポンプ

省力化と応答性の良い操舵制御の両方の要件を考慮して、車両旋回時の操舵輪の操作力を低減し、操舵システムの減速度比を制限し、その場での旋回時に必要なアシストを提供し、薄氷上では車両速度またはアシストを制限して操舵安定性を確保し、パワーステアリング装置が故障した場合でも、機械式操舵システムの有効な作動を維持できるようにする。

最適なコストを誇るパワーステアリング補助ポンプ

最適なコストを誇るパワーステアリング補助ポンプ

機械式ステアリングギア、ステアリング制御弁、およびステアリングパワーシリンダは、エンジンの機械的出力エネルギーの一部を圧力エネルギーに変換するステアリングオイルポンプとステアリングオイルタンクで構成されています。

最良価格の油圧パワーステアリングポンプ

最良価格の油圧パワーステアリングポンプ

直進運転時 ステアリング制御弁は、ステアリングポンプからポンプで送られた作動油とオイルタンクを連絡します。ステアリングポンプは、無負荷状態にあり、パワーステアリングギアはアシストしません。 右折： ステアリングホイールを右に回すと、ステアリング制御弁は、ステアリングポンプからポンプで送られた作動油をR室に接続し、L室をオイルタンクに接続します。油圧作用下でピストンが下降し、伝達構造を介して左右の車輪を右に偏向させ、右折を実現します。 左折： 左折時は、状況が逆になります

良価格の油圧パワーステアリングポンプ

良価格の油圧パワーステアリングポンプ

スプールバルブ式操向制御弁 特徴：弁体の移動によって油の流れを制御し、大きな移動空間を必要とします。 ロータリーバルブ式操向制御弁 油の流れは弁体の回転によって制御されます。小型で、高い加工精度が求められます。

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