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ブレーキシステム
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自動車のリターダは、制御回路を通してステータアセンブリの励磁コイルに通電し、磁界を発生させます。ロータアセンブリは車両の変速機部品と共に高速で回転し、磁力線を切断することで逆トルクを発生させ、車両の速度を落とします。
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中型および大型トラック市場の発展に適応し、安全運転という観点から車両全体の補助ブレーキのニーズを満たすため、DARE AUTOは2012年に北米R&Dセンターに油圧リターダ製品の研究開発チームを設立し、関連製品の研究開発データの収集を開始しました。チームの主要メンバーは、油圧リターダ製品のエンジニアリングにおいて豊富な経験を持つ欧米の技術者です。欧州の油圧リターダ製品の成熟した研究開発経験を活かし、大型トラックに適合する油圧リターダの開発には約10年かかりました。約10年の開発を経て、現在は第2世代の製品に改良され、有名な海外ブランドと同等のレベルに達しています。独自の知的財産権を有し、6件の発明特許と1件の意匠特許を含む22件の特許を出願しています。
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油圧リターダーは車両の走行速度を低減する油圧装置です。一般的に、リターダー本体、制御装置、電子制御ユニット、その他の部品で構成されています。リターダー本体構造において、ローターとステーターが共同して作動室を構成します。油圧リターダーが作動すると、電子制御システムが比例弁を制御して作動流体に空気圧を加え、作動室を満たします。
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ステータはリターダハウジングに一体化されており、トランスミッションの後端またはフレームに接続されています。ロータは中空シャフトを介してトランスミッションシャフトに接続され、ロータとステータの両方にブレードが鋳造されています。作動中は、制御弁の作動によってオイルプールに圧力が加えられ、作動流体がロータとステータ間の作動空間に充填されます。ロータが回転すると、作動流体を介してステータにトルクが加わり、ステータの逆トルクがロータの制動トルクとなります。その値は、作動室内の流体の量と圧力（制御弁によって設定されたブレーキ強度ギアに応じて決定されます）、およびロータの回転速度によって異なります。車両の運動エネルギーは、作動流体の摩擦とステータへの衝撃によって消費され、熱エネルギーに変換されるため、作動流体の温度が上昇します。熱交換サイクルの流れにも仕事が導入され、冷却水に熱を伝達し、エンジン冷却システムを介して放熱します。油圧式トランスミッションの車両では、オイルプール、オイルポンプ、熱交換器（サイズを大きくする必要がある）、および油圧式トランスミッションを利用する作動流体を排除できます。そのため、油圧式リターダは主に油圧式トランスミッション車両で使用されています。
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